日産は公式に世界にLEAFを導入しています。 リチウムイオンバッテリーパックを搭載したコンパクトな電気自動車は、LEAFは日産Versaよりも若干大きめですし、2010年後半に販売に行くことが予想される5ドアハッチバックです。 しかし、LEAFが表すと、従来の電源が入ってからの習慣を購入する車の中でシフトの前兆となるような自動車の世界で前方に大胆な一歩、一つです バッテリー電源または代替燃料で、これらのオペレーティングへの車。

エッジの効いたスタイリング、純粋な電力

最近横浜、日本における日産の新本社で導入、自動車は消費者がそのようなトヨタのプリウスやホンダインサイトなどのハイブリッドモデルのために買い物をする際に精通しているものにエッジの効いたスタイリングを提供しています。 しかし、リーフは、これらのモデルの両方が含まれて何を持っていません。テールパイプを。 はい、車は常に純粋な電力で動作するので、それはゼロエミッション車とあまりにも静かに実行されるものです。

100マイルの範囲を上にして、LEAFは、作業時、または彼らのガレージで一晩停車中に車をプラグインすることができますほとんどの通勤者のニーズを満たす必要があります。 これは、新しい日産のモデルは、仕事で接続したとき、その範囲を拡張する、ほとんどの都市ドライバの要件を満たす必要があることを意味します。 日産はそれを言及していないものの、最終的には再充電の一部は、キャビン内充電技術が完成し、導入されたときに船上で処理することができます。

電気リーフは、三菱とGM（シボレーボルト）、そのモデルを展開、両方で2010年末には市場を打つ唯一の新しい電気自動車にはなりません。 ボルトの場合には、GMはボルトの60マイルの純粋な電気の範囲が使い果たされた後にキックされる1.4L I4エンジンを含めることで、その車の範囲を拡張します。 三菱のモデルは、あまりにも、唯一の電力を特色にするように葉にエンジニアリングで近いものになります。 他の2つのモデルがないだろうがこのようにボルトでも、テールパイプを持つことになります。

価格はまだ未定

日産は、価格は約お母さんですが、葉が手頃な価格と、価格競争力だろう、と話している。 まさにそれが何を意味するのかは不明だが、よく中国で製造し、45000ドルからウォンになるコーダ自動車セダンを下回る価格なら、それは日産のヒットかもしれない。

葉の最初のコピーは、日本に建設される予定ですが、米国政府から工場の資金16億ドルで、日産は、毎年そのように多くの10万台がテネシー州の工場で構築することができたと言いますしている。 その工場の生産はまだ発表されています。

マシューC.キーガンは、ノースカロライナ州に存在するフリーランスのライターです。 マットは、アンディのオートスポーツを含む品質の部品のアフターマーケットサプライヤーの寄稿ラ ​​イターであるフォードレンジャートノーカバーとフォードF - 150トノーカバー 。

記事ソース： http://EzineArticles.com/?expert=Matthew_Keegan

著者：マシューキーガン

Technoratiのタグ： 日産葉