닛산은 공식적으로 세계에 잎을 도입하였습니다. 리튬 이온 배터리 팩을에 의해 구동되는 소형 전기 자동차, 나뭇잎은 닛산의 반대보다 약간 큰이며 2010 년 후반 판매 갈 예정입니다 다섯 도어 도어, 뒷 트렁크 있는거입니다. 그러나 잎이 나타내는 것은 통상 공급의 습관을 구매 차안에 변화를 신호 수있는 자동차 세계에서 앞으로 대담한 단계입니다 배터리 전원이나 대체 연료에있는 운영하는 자동차.

초초 스타일링, 순수 전력

최근 요코하마, 일본 닛산의 새로운 회사 본부 소개, 자동차는 소비자가에는 도요타 프리우스와 혼다 인사이트 등 하이브리드 모델을 구입하면 익숙한 것에 초초 스타일을 제공합니다. 그러나 나뭇잎이 그 모델이 모두 포함이없는 것 : 꼬리 파이프. 차를 항상 순수 전력에서 실행하기 때문에 예, 그것은 제로 배출 차량도 조용히 실행됩니다 하나입니다.

백마일의 범위 이상으로, 잎들은 차고에 야간 주차 할때 출근하는 동안에 자동차를 플러그 또는 수있는 대부분의 통근의 요구를 충족해야합니다. 이것은 새로운 닛산 모델이 직장에 연결했을 때 그 범위를 확장, 대부분의 도시 드라이버의 요구 사항을 충족해야한다는 것을 의미합니다. 닛산 그것을 언급하지 않았습니다지만, 결국 재충전의 일부에서 - 기내 충전 기술이 완벽하여 도입하면 온보드 처리 수있다.

전기 잎은 미쓰비시와 GM (시보레 볼트) 자신의 모델을 제공해 모두 2010 년 말까지 시장을 치는 유일한 새로운 전기 자동차되지 않습니다. 볼트의 경우, GM은 볼트의 60마일 순수한 전기 범위가 소진되고 나면 회복하는 조수석 I4 엔진을 포함시켜 해당 자동차의 범위를 확장합니다. 미쓰비시 모델은 너무에만 전력 기능이 있으므로 잎에 엔지니어링에 가까운 것입니다. 따라서 볼트는 여전히 다른 두 모델 않습니다 동안 꼬리 파이프를해야합니다.

결정은 아직 가격

닛산은 가격에 대한 엄마이지만, 잎이 저렴하고 경쟁력있는 가격 것이라고 말합니다. 정확히 무슨 뜻인지 알 수있다하지만 중국에서 구축하고 4만5천달러에서 책정 될 코다 자동차 세단 아래의 가격이라면, 그것은 닛산의 히트 수 있습니다.

잎의 초기 사본은 일본에 건설 될 것으로 예상하지만, 미국 정부로부터 공장 자금 16억달러와 닛산은 매년 그 많은 100000으로 단위가 테네시의 공장에서 만들 수도 있다고하고 있습니다. 그 공장에 대한 생산 발표 아직있다.

매튜 C. 키건은 노스 캐롤라이나에있는 프리랜서 작가이다. 매트는 앤디의 자동 스포츠를 포함한 품질 부품 애프터마켓 공급 업체에 대한 기여를 작가는 포드 레인저 tonneau 커버 와 포드 F - 150 tonneau 커버 .

기사 출처 : http://EzineArticles.com/?expert=Matthew_Keegan

저자 : 매튜 키건

테크노 태그 : 닛산 잎